Горизонты и векторы технологий

Каким будет будущее промышленной энергетики❓ Сегодня в 12:00 на Российской энергетической неделе состоится сессия «Промышленный киловатт-час: цена конкурентоспособности. Международные ориентиры и решения для России». Ее модератором выступит Михаил Расстригин, член консультативной группы по научно-технологическому развитию России. 🧩 Обсудят, как рост стоимости электроэнергии повлияет на промышленность, какие производства окажутся наиболее уязвимыми и сможет ли энергоэффективность стать альтернативой строительству новых мощностей. ➡️ Смотрите трансляцию здесь. #Наши_в_городе ⭐️ Главное — всегда на связи. Мы в MAX

Энергия будущего уже в продаже 💼 В обычном атомном реакторе энергию получают за счет деления тяжелых ядер. В термояде наоборот: соединяют легкие ядра. Основное топливо — дейтерий и тритий, при этом дейтерий получают из обычной воды. ➡️ Но главное изменение последних лет произошло не в физике, а в финансировании. Установки начинают строить под контракты на электричество, которого еще нет. Деньги приходят раньше результата. К июлю 2026 года 56 компаний в этой сфере привлекли рекордные $4,48 млрд — на 69% больше, чем годом ранее. К термояду подключаются крупные игроки из разных отраслей. Microsoft и Google становятся покупателями будущей энергии еще до запуска станций. Одновременно Eni, Shell и Chevron через венчурные подразделения инвестируют в стартапы этого направления. Для технологических компаний такой интерес связан в том числе с растущими энергопотреблением дата-центров и потребностью в стабильной круглосуточной мощности. По прогнозу МЭА, к 2030 году их энергопотребление удвоится – до 950 ТВт·ч. Первые контракты уже подписаны: 🟢 50 МВт – Microsoft законтрактовала у Helion по первому в истории соглашению на будущую термоядерную электроэнергию; 🟢 200 МВт будущей мощности ARC законтрактовал Google. Следующий шаг: подтвердить эти ожидания технологически. В 2027 году Commonwealth Fusion Systems планирует завершить экспериментальную установку SPARC, на базе которой проектируется станция ARC мощностью 400 МВт, по которой Eni также подписала соглашение более чем на $1 млрд. Параллельно свои проекты развивают Великобритания и Китай, тогда как ITER столкнулся с десятилетней задержкой. Меняется и способ привлечения капитала: General Fusion с июля 2026 года стала первой публичной компанией этого направления, а TAE Technologies планирует выйти на Nasdaq через слияние. В России ситуация другая: при сильной научной базе частных компаний в этом направлении практически нет, а развитие идет прежде всего через Росатом и федеральные программы. 🟢 Т-15МД – первый новый российский токамак за 20 лет, плазма получена в 2023 году; 🟢 25 важнейших систем Россия создает для ITER – около 9% стоимости проекта; 🟢 токамак ТРТ – строительство запланировано с 2027 года, пуск в 2035-м; 🟢 открытая ловушка – отдельное направление, где Россия была пионером и остается лидером. 💡 За рубежом тенденция все заметнее смещается к частному капиталу, контрактам на будущую электроэнергию и выходу проектов на биржу. В России развитие термояда пока сосредоточено прежде всего на научных установках и государственных программах. #В_порядке_информации ⭐️ Связь с будущим не должна прерываться. Мы — в MAX

Люди иногда врут. Люди иногда ошибаются. А иногда врут и ошибаются одновременно, особенно когда речь идет о прогнозировании будущего. И это случается даже с профессорами, что уже не раз било по репутации научного знания. Вместе с Зоопарком из слоновой кости — @ivoryzoo мы продолжаем наш совместный проект и серию рассказов о провальных прогнозах прошлого #прогнозомогильник. В 1956 году Джон Виктори, исполнительный секретарь Национального консультативного комитета по воздухоплаванию США (NACA, предшественник куда более известного NASA), предсказывал, что в 1970 году массовая коммерческая сверхзвуковая пассажирская авиация станет реальностью. Он был не одинок: на тот момент многие ученые и инженеры смотрели на сверхзвук очень оптимистично, обещая миру быстрые путешествия. ✅ С технической точки зрения Виктори был прав. 31 декабря 1968 года, пока вся советская страна ставила елки и готовила оливье, в небо поднялся Ту-144 - первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер. Спустя два месяца взлетел его капиталистический англо-французский конкурент - "Конкорд"... ❌ ...но если погрузиться в детали, то прогноз не сбылся. Коммерческие рейсы обоих самолетов начались только в середине 1970х, но куда важнее то, что массовыми они так и не стали. Почему? Самая главная причина - расход топлива. Для "Конкорда" в пересчете на одного пассажира он был вчетверо (!) выше, чем для старых добрых дозвуковых машин. Даже при самых благоприятных ценах на нефть это очень дорого. Нефтяной кризис 1973 года намекнул, что это может оказаться фатальным. На этом фоне другие факторы были не столь важны. Да, есть звуковой удар доставляющий неприятности тем, кто на земле (в США сверхзвуковые полеты над сушей запретили в 1973 году, в СССР - ограничили допустимые высоты). Да, были нерешенные проблемы безопасности. Но главная проблема - цены на топливо. Последний пассажирский рейс Ту-144 состоялся летом 1978 года. "Конкорд" продержался дольше за счет ориентации на богатых - никакого эконом-класса, только тяжелый luxury с черной икрой и "Дом Периньон". Но и это не помогло: в ноябре 2003 года "Конкорд" совершил свою последнюю посадку. Сверхзвуковая революция транспорта не состоялась: технический прогресс был вынужден отступить перед экономикой. Может быть, не навсегда. ForecastID. Узнать больше о прогнозах в науке и технологиях